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AMG部门可以说是奔驰保存赛道基因的地方，因为奔驰旗下所有带AMG的车型都是高性能产物，同时也是奔驰旗下能够充分释放动力和高性能属性的系列，所以这一系列和奔驰旗下的普通车型不同，如果说奔驰普通车型带来的操控和乘坐体验是舒适、温和，那么AMG车型就是暴躁因子的载体，但如果是本性温和的EQ系列和AMG结合呢？关于这一问题，奔驰很快给出了答案，目前奔驰EQE和EQS都完成了AMG化，其中的奔驰EQE AMG虽然不是旗舰级，但它同样在纯电基础上承载了高性能属性。

奔驰EQE AMG在外观设计层面和普通EQE没有太多变化，因为它是基于EQE所打造的，所以看上去依旧熟悉。奔驰EQE AMG的车身结构本身就有着低风阻能力，并且还是纯电车型，因此它在外观层面也没有增加其它套件来降低风阻。但是它在封闭的前格栅处采用了带有AMG格栅特点的竖向纹理，取消了原先的点阵式星芒纹理，从这部分可以展现出该车型的AMG身份。它的车身线条依旧圆滑饱满，机盖在两侧的覆盖面延展到了轮拱位置，减少棱角产生。

从侧面看，它的车长效果很明显，因为该车型为了扩大机盖和前风挡玻璃的夹角，将车头设计成饱满的弧形，并且它的车头在车身的结构占比并不多，所以会显得车头比较短。车顶又采用了大溜背造型设计，溜背走势跨度也比较大，随着A柱位置前移，C 柱位置后移，它的顶部也呈现出了拱形设计。这样能够将它本身就有4969mm的车长在视觉上充分释放，让车身上下结构都达到舒展效果。

基于高性能属性，奔驰EQE AMG的轮胎规格产生了前后不一样的分配，该车型用到了20英寸轮毂，但前轮胎宽有265mm，扁平比40%。后轮胎宽295mm，扁平比35%，这样的车轮分配是为了提升车辆的操控属性，使轮胎拥有更好抓地力效果，从而应对高速弯道、漂移等场景。这款车型的底盘重心比较低，因为该车型不仅用到了电池组，并且车身高度也控制在了1493mm，而电池组以及其余电控系统的加入也可以为其带来低重心效果。

奔驰EQE AMG的电池组有96.1kWh的电容量，这个容量不算小，因此该车型即便是在高性能动力基础上，也能提供568公里的CLTC续航里程，但这个参数并不算很可观，如果用户对车辆激进驾驶，电量也会存在大量损耗，而该车型在实际用车过程中续航大概也就处在400公里左右，这样的续航条件在国内汽车市场中并没有太大的竞争力，但如果不会跑很远的长途路程，这个续航也足够使用，并且它还提供了快充，因此日常出行够用。

奔驰EQE AMG用到了双电机四驱，它的动力有626Ps+950N·m，这是经过加强后的动力值，这款车型的初段响应也会非常敏锐，它在低风阻系数下没有多少风速阻力，因此也能大幅度降低动力输出损耗。同时，该车型的电机驱动响应迅速，且双电机同时为车轮提供动力供给，因此奔驰EQE AMG能够在初段就给出动力爆发，从而实现3.8s的破百成绩。除此之外，这款车型还标配有软硬+高低可调悬架，CDC控制悬架软硬变化，空气悬架能够改变底盘高低，同时还能优化滤震效果，满足操控体验。

总结：

奔驰EQE AMG基于纯电基础上，它有着更深的驱动潜力，所以AMG部门也将这款车型所存在的驱动潜力释放，但同时又不会让人感觉到这款车型在操控层面的不足，因为该车型基于德系的底盘调校技术，精调它的悬架，同时它还有着CDC软硬可调悬架以及空气悬架，能够在驾驶者操控车辆过程中提供足够的侧倾支撑和滤震性，带来夯实的底盘质感，达到动态平衡。